2013_2014学年第二学期市政学作业(主观题部分)

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2013-2014学年第二学期市政学作业（主观题部分）第一章
1简述中国城市化的特点及原则？

答：中国城市化的特点：①城市化的发动与发展以政府为主导（这是与其他国家最主要的区别）②中国的城市化不是伴随着农村经济破产和城乡之间的尖锐对立而展开的。③中国城市化出现乡村城镇化的新模式④农村剩余劳动力的职业转换先于地域转换⑤人口的高增长量是中国城市化发展的主要因素.城市化必须坚持以下原则：
①经济开放、横向联合的原则。②平等竞争、利益共享的原则。③依托中心、统一规划的原则。④生态独立、突出特色的原则。⑤区域协调、优势互补的原则。

2试论述中国市政职能的特征、存在的问题及其改进的方向？

答：中国市政职能的特征：1、经济管理职能广泛而突出；2、对其负责的事务管理控制程度高；3、综合性的社会保障服务职能较弱；4、独立性的职权较少；5、职权与职责相脱节。

从市政职能的主体来看，体制上过度集权。从中央政府到地方政府长期以来沿用计划经济体制，从政府与社会、与市场的关系来看，

从纵向关系来看，中央集权过多，上级政府集权过多，城市政府缺少独立自主权。随着经济体制和政治体制的改革不断推进，这种状况逐渐有所好转，但仍未从根本上解决问题。

从市政职能的范围和重心来看，职能界定不合理、不科学。从政

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府与社会、与市场的关系来看，政府职能范围过大，管了很多不该管，

好或没有管，如社会服务、社会保障等；从纵向关系看，城市政府与上级政府、地方政府与中央政府的事权即职能范围缺乏科学、合理的划分。从市政职能的实现方式来看，单纯依靠行政手段，以多层次行政系统的“条块”和指令性的计划来管理城市事务，管理企业经营，而不是采用法律的、经济的、技术的和行政的手段相结合的方式。

我国经济体制方面的转轨性改革，要求市政职能要有相应的巨大调整，以适应市场经济的需要。在经过了由直接向间接、由微观向宏观、由计划向市场的职能转变之后，进一步地把间接管理具体化，宏

然是市政管理的重要任务。过去我们注重管制职能而忽视服务职能，现在应当重视服务职能而较少地运用管制职能。

第二章
1简述经营城市的的主要内容及其思路？

答：经营城市的的主要内容及思路有三点：

1.规划先行，“三思而后行”

2.取之于民用之于民

3.服++务为主，管理为辅。

2试论述数字城市对传统政府管理的冲击？

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答：“数字城市”是信息技术革命的产物。它融合多种高技术手段,对城市管理所需信息以数字化形式自动采集、交流和再现,客观上提高

济转型和社会结构的演化,而且将改造传统科层制的管理结构,对城

力的技术支持,将重塑城市政府的管理权能,驱动城市政府管理模式的再造,引发行政理念的重大转变。

第三章
1简述我国城市公共经济运行中的问题及原因？

答：目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。

从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下: (1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交

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通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。

(3)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。

(4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。

(5)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。

(6)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。

(7)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。

(8)交通管理手段落后。

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2试分析城市财政管理改革的基本思路？

答：城市财政管理体制作为城市财政管理的基本制度，是国家用

以确定和调整城市政府在财政方面的责、权、利关系和求得城市领域

的矛盾得到合理解决的一个重要保证。它的实质是城市财政权限的划

分问题。城市财政管理权限划分合理，就能促进城市经济的发展和各

项公共事业的顺利进行。在我国社会主义条件下，中央和城市以及城

服从中央，下级必须服从上级，以保证中央的统一领导和全国范围的

整体利益。城市财政分配和城市财政收支平衡以及财政杠杆作用的发

更多的事，并且把事办好，就要照顾城市政府的物质利益，给城市财

政以更多财政管理权限和应有的财政资金。

城市财政管理体制是人们根据对城市客观经济规律和城市的政

治经济形势以及城市财政和城市经济的关系具体制定的，是组织城市

财政分配活动，处理财政分配关系的基本管理制度，是城市经济管理

的一种重要手段。因此，城市财政管理体制本身并不是分配关系的构

发展和各项公共事业的开展，按照城市经济的客观规律进行改革。

第四章

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1简述我国城市用地结构优化的原则？

答：（一），署
（二）协调城镇建设与的关系
制定，应做到以下几点：
1、从区域整体出发，明确城镇的职能分工，引导各类城镇的合理布局与协调发展
2、统筹安排和合理布置区域，避免，实现的区域共享和有效利用
3、
限制不符合区域整体利益和长远利益的开发活动，保护资源，保护环境。

（三）促进和的提高
，特别是大城市的规划必须按照的要求，促进。

1、加强和城市，增强城市的综合功能，为群众创造良好的工作和生活环境。

2、合理调整用地布局，优化用地结构，实现和改善城市环境的目标。

3、着力发展、，做好这方面的规划布局和用地安排。

4、适应科技、迅速发展及其对社会生活带来的变化，加强交通、通讯。

5、加强，做到布局合理、设施配套，功能齐全、生

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活方便、环境优美。

（四）合理和节约利用土地与
要明确和强化对于的管制作用，确保得以合理利用，必须做到以下几点：
1、科学编制规划，合理确定和布局，优化用地结构，并严格执行国家用准。

2、充分利用，尽量少占。

3、按照审批各项，对地区要严格管制，防止乱占滥用。

4、严格查处一切违法用地行为，坚决依法收回违法用地。

5、深化使用制度改革，促进土地合理利用，提高土地收益。

6、重视城市资源的开发和利用。资源的开发利用，必须在统一指导下进行，统一规划，综合开发。

水源性缺水和的矛我国也是一个的国家，
盾同时存在。和发展必须坚持与节流并举，合理和节约利用。

1、把放在突置，切实做好%百考试题%合理开发 利用和的规划，要优先保证居民生活用水，
和其他建设用水。

2、依据本地区状况，合理确定规模。

3、根据水资源状况，合理确定和调整产业结构，缺市要限

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制高耗水型工业的发展，对耗水量高的企业逐步实行。

4、加快设施建设，提高，并重视污水资源的再生利用。

5、加强的保护。已超采的地区，要严格控制开采。

（五）保护和改善环境
保护环境是我国的。

需要注意保护和改善环境是城市规划的一项基本任务，
的主要问题：
1、逐步降低大城密度，搞好，积极创造条件，有计划的疏散中心区人口。重点解决短缺、交通紧张、居住拥挤、等问题，严格控制新项目的建设。

2、必须有利于，项目选址要严格按城市规划进行，市区污染严重的项目要关停或迁移。

3、加强和建设，加强、居住区、生态的建设，市区绿化用地绝对不能侵占。同时加强城市外围地区生态系统的建设。

4、增强和能力，把解决放在重要位置。

（六）正确引导的建设和发展
2试论述我国城市住房制度改革存在的问题及其推进的措施？

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答：房地产宏观调控进行了一轮又一轮，但是房价为什么没有降下来，宏观调控只是“纸上谈兵”吗？当然不是，那么到底是什么原因造成现在房价降不下来呢？

原因之一：开发商的囤房“观望”
在房价没有真正稳定之前，任何的房地产调控都是大家关心的话题，随着中央政府的态度日渐坚定，宏观调控一次比一次“深入”，在这样的情形下，大多数的开发商选择了“观望”，既不对新政表示不满，也不顺从新政的“意愿”而降低房价，采取了一种消极的“观望”态度。表面上是消极的，其实是有目的行为。因为开发商手中有房，但是又不降价卖，囤积在那里目的十分明显，一方面不想放弃丰厚的利润，另一方面又不想正面“冲突”新政。

新政出台、地方国家宏观调控政策出来之前，发展商们就开始观望；
细则还不明朗，发展商们继续观望；地方细则出台，发展商还在观望。为什么呢？难道是希望这个时候，能有政府官员站出来告诉他们房价是应该涨还是降？由于曾经为房价上涨推波助澜的官员开始沉默以来，发展商也显然少了几分“锐气”，多了几分“忧虑”。

由于地方官员的不表态，也由于房地产行业在城市发展中成为重要的税源和财政收入来源。地方官员的“迟疑”态度决定了发展商有足够的耐心在“观望”。

原因之二：地方政府继续靠卖地赚取土地出让金
全国各地相继有不少地方政府进行了土地拍卖，虽然新政出台以后，
土地之中有“限户型”土地，但是发展商继续高价拿地，并放出豪言：

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限户型的90平方米住房我照样卖万元每平方米的价格。土地成本高昂成为房价不降的“挡箭牌”。

既然房地产泡沫能够最快捷、最显著、最简单地拉动地方GDP的增长，那些苦心为自己“制造”政绩的政府官员自然涌起越来越高的追逐热情。与从助推房地产“大跃进”中统计出来的GDP相比，促进就业、关爱民生的为官之责难免缺乏足够的吸引力了。

原因之三：市场上的住房供求关系变化不大
供需关系影响到房价暂时的涨跌，市场供应量变化受需求影响很大，而在短时间内，供应量的增减的确是影响了房价的上下波动，但是不能长期影响上升，房地产成本也是有自己涨跌市场自我运行的规律。多数开发商在楼市调控细则出台这段时间内的观望，各个环节都放慢了住宅供应速度。

《经济日报》日前报道说，今年第二季度，全国房地产价格在一季度上涨的基础上继续上扬，二季度与去年同期相比，房屋销售价格上涨5.0%，土地交易价格上涨7.1%，房屋租赁价格上涨1.9%。但是7月份以后，在全国很多的城市房价开始慢慢有所下降。但是，不能排除在供应物缺少的前提下，市场总是会“嫌贫爱富”地以出价者高为先，顾不上去照顾低端消费，毕竟任何企业包括房地产企业都是以“赢利最大化”为最高目标的。

原因之四：房地产市场的垄断格局
房地产市场中建材成本是导致价格波动的重要环节之一，而垄断对房地产市场价格而言，有很大的影响。由于垄断的关系，价格上不存在

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竞争，价格的多少不由市场来决定，垄断导致了行业利润和市场价格趋于稳定，因为价格自己说的算，不会随便降低或升高。

中国的大小发展商很多，但是拥有大片的土地和项目开发权的发展商 他们不着急将手中的都算是房地产界的元老。由于拥有雄厚的资金，
房子便宜的卖出去。而多数小的发展商的项目早早就卖完了，或是本身定的价格就不高，无法与大开发商去竞争。所以，现在的房地产市场价格还是由发展商说的算的。

原因之五：央行新政策让投机者日子“吃紧”
央行新政策将使一部分企业在银行那里“断奶”，他们从其他渠道筹集资金的成本必然比银行贷款高，加上银行针对个人提高第二套住房贷款利率、提高首付款比例，开发商把其摊到销售成本中，有些企业甚至开始抬高售价。

而且对个人贷款的“封杀”，打击了投机炒房的嚣张气焰，但是投机炒房者的根基还很稳定，很多的投机炒房者不需要通过银行贷款来达到所以现阶段的银行加息所体现出来的效果在短时间内不炒楼的目的。

会太明显。由于银行皆为政府垄断，政府担心房地产贷款猛增会导致银行风险加大，因此会采取措施加以严控，这就意味着房地产建设资金的减少，房价也就降不下来。

原因之六：我国房地产税费构成存在不合理因素
中国的房地产不合理的税费成本在一定程度上拉高了房价，而房地产税费改革势在必行，应尽快取消不合理收费，开征统一的物业税。目前我国房地产税费制度存在两个双轨制、一个不规范，即内外资、城

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乡两套税制及收费项目繁多、规范程度低。要建立合理、具有透明度的房地产税制，首先应考虑内外资的并轨，条件具备时再适当考虑城乡并轨。房地产税费改革的总体思路是：取消不合理收费，开征统一的物业税。

原因之七、中国人口问题导致房价难以下降
中国的人口众多直接造成消费群体的增多，其中高端消费群也有千万之众，多年来的经济发展令他们“先富有起来”，他们手中聚集着中国大部分的民间财富。中国人口多，土地少，住房相对也会紧缺，这种大势下，很多没有住房的家庭就会比较着急买房，在众多需求下，价 趁火打劫的发展商比比皆格也发生了变化，
由于存在着竞争和需求，是。

中国的人口增长过快，老龄化的问题严重，由于老人增多，年轻夫妇增多，对住房的需求量也增多，只要市场有供求关系不发生变化，房价就降不下来。

原因之八：豪宅、别墅的价格带动了整体的房价
这是房价降不下来的主要原因之一，第二季度的房价还是呈现上涨的势头，不是因为新政不起作用，恰恰因为新政的及时出现，让房价上涨的势头得到控制。第二季度，豪宅、大户型、别墅的销售占总量的大部分，由于普通住房的价格趋于平稳，但是豪宅、别墅的价格还是在几万元每平方米的水平线上，所以整体的房价没有出现下降的情况。由于中国的“富人”对豪宅和别墅的偏爱，所以豪宅和别墅的价格往往 所以发展商们是最难控制的，而且由于豪宅和别墅的利润是巨大的，

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都希望盖豪宅卖给有钱人。所以就算住房结构发生变化，限户型住房价格下降了，豪宅的价格上升了，那么整体的房价就不会降下来。最后强调一点就是尽快挤掉房地产市场中的水分和泡沫，本着让利于民的宗旨，把房地产价格定在一个合理的尺度内，只有这样，才能激活房地产市场。

原因之七、中国人口问题导致房价难以下降
中国的人口众多直接造成消费群体的增多，其中高端消费群也有千万之众，多年来的经济发展令他们“先富有起来”，他们手中聚集着中国大部分的民间财富。中国人口多，土地少，住房相对也会紧缺，这种大势下，很多没有住房的家庭就会比较着急买房，在众多需求下，价 趁火打劫的发展商比比皆格也发生了变化，
由于存在着竞争和需求，是。

中国的人口增长过快，老龄化的问题严重，由于老人增多，年轻夫妇增多，对住房的需求量也增多，只要市场有供求关系不发生变化，房价就降不下来。

原因之八：豪宅、别墅的价格带动了整体的房价
这是房价降不下来的主要原因之一，第二季度的房价还是呈现上涨的势头，不是因为新政不起作用，恰恰因为新政的及时出现，让房价上涨的势头得到控制。第二季度，豪宅、大户型、别墅的销售占总量的大部分，由于普通住房的价格趋于平稳，但是豪宅、别墅的价格还是在几万元每平方米的水平线上，所以整体的房价没有出现下降的情况。由于中国的“富人”对豪宅和别墅的偏爱，所以豪宅和别墅的价格往往

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是最难控制的，而且由于豪宅和别墅的利润是巨大的，所以发展商们都希望盖豪宅卖给有钱人。所以就算住房结构发生变化，限户型住房价格下降了，豪宅的价格上升了，那么整体的房价就不会降下来。

本着让利于最后强调一点就是尽快挤掉房地产市场中的水分和泡沫，
民的宗旨，把房地产价格定在一个合理的尺度内，只有这样，才能激活房地产市场。

原因之七、中国人口问题导致房价难以下降
中国的人口众多直接造成消费群体的增多，其中高端消费群也有千万之众，多年来的经济发展令他们“先富有起来”，他们手中聚集着中国大部分的民间财富。中国人口多，土地少，住房相对也会紧缺，这种大势下，很多没有住房的家庭就会比较着急买房，在众多需求下，价格也发生了变化，由于存在着竞争和需求，
趁火打劫的发展商比比皆是。

中国的人口增长过快，老龄化的问题严重，由于老人增多，年轻夫妇增多，对住房的需求量也增多，只要市场有供求关系不发生变化，房价就降不下来。

原因之八：豪宅、别墅的价格带动了整体的房价
这是房价降不下来的主要原因之一，第二季度的房价还是呈现上涨的势头，不是因为新政不起作用，恰恰因为新政的及时出现，让房价上涨的势头得到控制。第二季度，豪宅、大户型、别墅的销售占总量的大部分，由于普通住房的价格趋于平稳，但是豪宅、别墅的价格还是在几万元每平方米的水平线上，所以整体的房价没有出现下降的情况。

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由于中国的“富人”对豪宅和别墅的偏爱，所以豪宅和别墅的价格往往是最难控制的，而且由于豪宅和别墅的利润是巨大的，所以发展商们都希望盖豪宅卖给有钱人。所以就算住房结构发生变化，限户型住房价格下降了，豪宅的价格上升了，那么整体的房价就不会降下来。最后强调一点就是尽快挤掉房地产市场中的水分和泡沫，本着让利于民的宗旨，把房地产价格定在一个合理的尺度内，只有这样，才能激活房地产市场。

第五章
1简述城市基础设施建设的投融资方式？

答：的可供选择的基本模式有两种：传统政府模式和市场投融资模式。（一）政府投融资模式
政府投融资，是指政府以实现调控为目标，依据政府信 是政府财政的重要组成部用为基础筹集资金并加以运用的金融活动，
分。政府投融资主体是指经政府授权，为施行政府特定的，代表政府从事投融资活动的，具备的经济实体，其形式是按《》组建的。

政府投融资主体以政府提供的信用为基础，以政策性为主，辅之以其他手段进行融资。渠道主要有两类：一是政府财政出资；二是政府。

政府投融资模式的核心在于：的投资、建设、运营“”，全部由政府或政府组建的包揽，是单一的国

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有在建设的具体体现。

政府投融资模式最大的优点就是能依托政府财政和良好的信用，快速筹措到资金，操作简便，融资速度快，可靠性大。缺点主要有：一是对政府财政产生压力，受政府财力和能提供的信用程度限制，融 二是不利于企业进行多元化的改制，施资能力不足；
行。

（二）投融资模式
投融资，是指企业以获取赢利为目的，依据企业信用或项 发行债券股票等融资为手段筹集目收益为基础，以、
资金并加以运用的金融活动。
非国有独资的是投融资的主体。

市场化投融资主体的融资又分为企业信用融资和。企业 是以合信用融资是以企业信用为基础进行的各种融资活动；
资成立的项目公司为主体，在政府的支持下，以项目本身收益为基础进行的商业融资活动。主要有：（1）私募、发行股票等；（2）依托企业信用发行；（3）国内 （4），包括BOT、BOOT、BOO、商业银行的商业性贷款；
PPP、PPT等；（5）（利润）等内源融资。

市场化投融资模式的核心在于：的投资、建设、运营三分开，即存在多元化投融资主体，多方参与建设，多方参与运营，谁出资谁收益，是多元市场化的在建设中的具体体现。

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市场化投融资最大的优点是可以吸引更多的投资者参与项目建

设，减轻对政府财政的依赖，实现投融资主体多元化。缺点主要有：（1）

融资速度慢，融资量越大操作程序越复杂；（2）企业信用融资受企

业信用程度所限，融资能力不确定；项目融资往往都是针对大型建设

项目，需要政府大量的政策支持才能保证有足够多的稳定现金流，形

成相应的融资能力；（3）可靠性相对较差，操作环节多，任何一个

环节出现问题，都会导致整个融资计划失败。

值得指出的是，鉴于两种投融资模式各自的缺点和不足，二者组

合，，发挥各自优势。国际上又出现了将这种二者优势相结

合的新型投融资模式--PPP模式。

PPP模式是指政府与企业之间为提供设施、服

务等达成的合作安排，这种安排通常是在风险共享、分担融资的情况

下达到最合理的。PPP方式在全球设施和其他

服务领域的运用日益广泛，采用PPP方式不仅是在投资结构上

的突破，更重要的是这种与我国目前的相比，能带来其他的

效益，如：引进新的专业技术、提高服务质量或水平、获得项目创新

的机会、降低项目成本等。因此，目前各国政府都广泛采用结合本国

国情的PPP模式进行。

2试分析我国城市基础设施管理存在的问题及其促进良性发展的措

施？

答：总体上来说，我国城市基础设施长期处于欠账状态，其中对城市

基础设施的性质以及它在国民经济与社会发展中的地位，长期以来缺

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乏正确的认识是主观上的重要原因，基础设施投资不足是客观上的重要原因。具体来说：（1）在国家计划体系中，城市基础设施被当作非生产性建设，故处于从属的配套地位；（2）在国家价格体系中城市基础设施被视为福利事业，其价格低造成公用企业的亏损经营；（3）在国家投资方面，投资比例过低，建设之间缺乏；（4）在科技力量方面，技术力量薄弱，公用事业科研机构少，也在一定程度上限制了城市基础设施的发展。

为了尽快发展我国的基础设施建设，借鉴国际经验，应当将民间资本引入基础设施的投资过程，使项目融资成为民间资本参与基础设施投资的主要融资手段。为了改变城市基础设施严重不足的现状，在管理体制上应逐步实现转型，快要从以下几方面着手：（1）使基础设施建设从事业型转向企业型；（2）使基础设施从福利型转为营利型；（3）使城市基础设施由保险型转为竞争型；（4）使城市基础设施从型转为法治型；（5）城市基础设施的管理应当科学化。

第六章
1简述我国城市环境管理的原则？

答：我国城市的原则：
1、综合利用、化害为利的原则
综合利用、化害为利的原则，就是运用科学技术、充分利用资源和能源，从而减少环境污染。环境污染的主要原因是受生产力和科技水平的限制，不能充分的利用资源和能源，一部分未被利用的资源和

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能源，在保持或改变其物理和化学形状后，重新被排放回到自然界，造成环境污染。

2、全面规划、合理布局的原则
全面规划、合理布局的原则由三层含义：一是城市的环境保护规划与城市的经济和社会发展计划相结合。二是城市的环境保护规划与城市规划相结合。三是全面规划城市的环境保护工作。

3、环境保护与经济发展相协调的原则
坚持环境保护与经济发展相协调的原则，既要反对以牺牲环境为代价来发展经济，也要反对以保护环境为理由而不发展经济。正确的 从资金、技术和政策上切实有效地防止污态度是在发展经济的同时，染，保护环境。

4、预防为主、防治结合的原则
5、谁污染谁治理、谁开发谁保护的原则
谁污染谁治理的原则，是联合国的环境委员会在70年代提出来的，他得到多数的联合国成员国的响应和贯彻；随着中国在70年代初恢复了联合国的合法席位，也开始遵循这个原则。

6、依靠群众、大家动手的原则
第一、要通过普及环保知识、提高市民的环保意识；第二、养成 第三、最重要的事对企业自觉保护环境的习惯，积极参与环保活动；
和政府的发挥监督作用。

7、法制化的作用

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2试分析生态城市的特征和建设途径？

答：生态城市，这一概念是在70年代联合国教科文组织发起的“人与生物圈(MAB)”计划研究过程中提出的，一经出现，立刻就受到全球的广泛关注。关于生态城市概念，至今还没有公认的确切的定义。
前苏联生态学家杨尼斯基认为生态城市是一种理想城模式，其中技术与自然充分融合，人的创造力和生产力得到最大限度的发挥，而居民的身心健康和环境质量得到最大限度保护。生态城市是根据生态学原理综合研究城市生态系统中人与“住所”的关系，并与 保护与合理利用一切技术手段协调现代城市经济系统与生物的关系，
自然资源与能源，提高人类对城市生态系统的自我调节、修复、维持和发展的能力，使人、自然、环境融为一体，互惠共生。建设途径可以总结概括出以下几点：
（一）、最好的节约方式就是保护好现有园林绿化的成果。对城市现 古树的砍伐或移植是最大的浪费。有绿化成果的毁坏，特别是对大树、
最大限度地处理好城市建设、改造与保护现有园林绿化的关系，特别是在园林绿化改造工程中，更要严格保护大树、古树，绝不能出现大树换小树的现象，慎重砍伐。

（二）、使绿地资源的生态效益最大化。一是要实现所有可绿化用地的充分绿化。要坚持规划建绿，见缝插绿，对于一切可绿化用地充分进行绿化。二是要以种树为主，科学配置植物材料，以绿为主，乔木为主，植物造景，生态优先。三是在绿地规划设计中，在合理的原则下，尽量缩小纯草坪性的开敞空间，加大林下活动空间的比例，尽最

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积极引进适合当地气候条件，节水耐旱型的新优植物品种，丰富园林绿化的景观效果。

（四）、探索野生植物的利用。野生植物是最符合生态要求的自然植物群落，具有很强的适应性，可以大大降低养护管理成本，节约水资源。因此我们要积极探索利用野生植被营造生态型的、具有郊野气息的绿化景观，要研究针对野生植被的管理维护标准、办法和机制。（五）
、严格控制园林土建。在园林中建设大面积硬化广场、设置雕塑和园林小品，都会直接提高工程造价，且不具有绿化的生态性。因此，绿地中的硬质景观要谨慎考虑，合理布置。

（六）、以科学的养护方式扩大园林绿化的综合效益产出。延长树木 园林绿化的养护管理要针对当前城市的生长寿命就是最主要的节约，
绿化植物生长立地条件不断恶化的情况，有针对性地研究和采用改善植物生长立地条件的措施，采取有效的养护管理方式，
保证树木正常良好的生长态势。

、努力探索和开展垃圾、废物的再利用。对于修剪下的树枝、（七）
工程建设产生的废料等，要引用先进技术加以利用。秋天的枯枝落叶是春天新生命生长的营养。在园林绿地的维护管理中，要尽可能的变 如返还枝叶、收集雨水补充地下水等都是很不错的废物为营养物质，

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废物再利用方式。

第七章

1简述城市交通管理的基本原则？

答：城市交通管理的基本原则是：1、合理组织和协调国家层面、省

级层面、区域层面的不同运输方式；2、与区域定位和发展目标一致；

3、加强城市密集带和组合城市的道路联系，引导区域一体化发展，

支持城市群功能组织与发挥；4、与城市交通网络和设施布局高效衔

接。

2试分析我国城市交通的存在的问题及原因？

答：人们都知道，交通运输的现代化是国家兴旺发达的重要标志之一。

由于交通运输的发展，促进了物资交流和人们交往，提高了工作效率。

然而，随着交通运输的迅速发展，也带来许多负面影响，尤其是地面

的汽车交通运输，不论是发达国家还是发展中国家，都存在不同程度

的问题。交通拥挤、交通噪声、交通事故频繁、道路堵塞、环境污染、

对居民区的不良影响等问题正越来越被各国政府管理部门所重视。

1.道路承载力低下

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近10

年发展较快，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长

幅度较快，仍赶不上城市交通量平均20%的增长速度。目前，全国32

个百万人口以上的城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国

平均水平。这种局面产生的直接原因是道路面积严重不足。

首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其

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次，我国大城市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。

2.机动车增长速度过快
近年来我国城市机动车增长速度加快。1994年我国城市机动车保有量已接近500万辆。20世纪90年代以来，我国城市经济的高速发展刺激了城市机动车数量的快速增长，2000年全国机动车拥有量达5776.97 万辆。同时，私人汽车的数量也急剧增长，而且大多数集中在大城市，截至2004年4月底，北京市私人小汽车已突破100万辆。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.公共交通停滞甚至萎缩
从20世纪80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。过去的20多年，全国公交车辆和线路长度分别增长了2倍多，但平均运营速度却下降2倍。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全部靠公共汽车一种方式，只有北

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京、上海、天津、广州等建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。

出租汽车和小公共汽车容量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原来已经超量的自行车更趋于饱和。

4.交通管理水平亟待提高
尽管机动车拥有量大幅增加，但是，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施却很少。在车辆、道路和交通管理系统、城市交通信号控制系统、城市交通管制中应用人工智能技术、信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近年来，
虽然有少数城市研究和引进了一些国外先进的交通信号管理系统，但由于交通管理设施不足、管理水平低下，我国交通事故率仍居高不下。

从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本还属空白。

5.交通发展战略缺乏科学统筹
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的 其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和城市交通问题中，规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小而收益不大。一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高

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架道路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项工程不可能解决交通问题。

第八章
1简述城市流动人口的特点及其存在的问题？

2试分析我国城市社会保障制度改革的原则及其思路？

第九章
1简述城市文化管理的主要内容？

答：城市文化管理的主要内容包括以下三个方面：一是城市文化发展 三是城市文战略的规划和制定。二是城市各项文化基础工作的管理。

化市场的管理和监控。

2简述城市卫生管理体制改革的主要内容？

答：城市卫生管理体制改革的主要内容有：1．转变政府的市容环境卫生工作职能。各级市容环卫部门要以新一轮政府机构改革为契机，通过政、事、企分开，管理与作业服务分离的改革，从直接组织市容环境卫生作业服务，转变到对市容环境卫生进行监督管理和对市容环境卫生作业市场的间接调控上，发挥政府对城市市容环境卫生工作的管理效能。2．市容环境卫生作业服务逐步走向市场。按照企业化经营、社会化服务、产业化发展的方向，首先完成市、区、街所属事业性环卫作业服务单位的转制改革，逐步打破地区封锁和部门垄断，引

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进和发展合资合作、集体、个体经营等多种非公有制形式的市容环卫

作业服务企业，培育统一、开放、多元竞争的环卫作业服务市场，完

善市场机制，健全市场规则，开展市场竞争，促进城市市容环境卫生

服务水平的提高。3．进一步理顺城市市容环境卫生管理体制。

按照“分级管理、重心下移”的精神，明确市、区、街三级管理职责，

建立集中领导，分区负责，责权统一，精简高效的行政管理工作架构，

形成市容环境卫生工作行政主管部门职能管理、环卫行业自律管理、

作业服务单位自主管理的新体制。

第十章

1简述城市灾害的致灾因素？

答：具有人为性、严重性、多样性和复杂性等特点。造成

的主要原因有人与人、人与物、物与物之间的不协调以及

等。在上主要包括：城市灾害、城市、

城市犯罪、城市、城市荒漠、、城市视觉灾害、城市雾、

等方面。

2试借鉴西方城市危机管理经验，论述我国如何加强城市危机管理能

力？

答：借鉴西方城市危机管理经验，首先不能有丝毫，认为危

机绝不会降临到我们的头上。与其抱着消极面对，还不如制

定切实的计划，化被动为主动。

然而制定计划，既非几个人简单商议一下，形成几页便

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可了事；也非、堆砌事实和观点，形成动辄百页以上的“宏篇巨作”才算大功告成。

组织在研究、制定危机管理计划的过程中必须坚持如下基本原则：1．系统性
危机管理是一个以系统化的努力，抵制破坏、降低损害的过程。与此相应，用以指导实践的危机管理计划必须保持系统性。如果危机管理计划体系混乱、，将直接导致反应迟钝、迷茫无助或盲目出击。

2．具体化
系统性强调危机管理计划要着眼全局、注重逻辑，而具体化则重在计 不应有任何模棱两划的操作和落实。危机管理计划必须是可操作的，
可、含糊不清之辞。所谓，危机管理中的某一环节出现偏差，便可能导致全部努力。但是，具体化并不意味着“言无不尽”，把每一细节都罗列其中。我们所强调的具体化，是指对那些关乎全局、影响进程的关键细节的。换言之，它是“就重避轻”中“重”的一面的细化。

3．研究型
同样也强调危机管理计划我们主张建立课题研究型的危机管理团队，
在战略和战术两个层面的研究属性。计划的制定应建立在对信息的系统收集、共享、评估和分析的基础上，应体现针对性、专业化的研究成果。实践反复证明，未经专业化研究而制定的危机管理计划，往往，漏洞百出。

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4．灵活机动
危机环境瞬息万变、充满未知，管理计划不能过于僵化和，而必须保持适度的灵活性。在计划制定的过程中，不要把精力放在特定事件的描述上，也不要把重点置于可能随时变化的上。计划的灵活性实质上也意味着其。

5．民主参与
危机管理计划的制定应该是全员参与的，是决策者和精诚合作的结晶。决策者和的上下融通对于制定危机管理计划至关重要 计划只会沦为无用——没有决策者的重视，或者缺乏执行者的响应，
的摆设。

6．成本换算
危机管理计划的制定必须考虑预算问题，至少应在总体上估算出“投入”与“产出”的关系。不是每一次危机都需要、耗尽钱粮；也不是每一次危机都可以轻装上阵、弹卒微损便会平安化解。计划制定者必须充分评估所面临的危机形势，依据自身的人、财、物等资源条件规划合理的预算。
否则，危机管理计划只会成为、，没有任何现实意义。